Производство уникального Ан-74 под угрозой: Рада должна принять решение

Производство уникального Ан-74 под угрозой: Рада должна принять решение

Харьковский авиационный завод могут распродать уже очень скоро

Ровно полтора года остались Украины для спасения производства уникального самолета Ан-74. В октябре 2022 истекает срок моратория на запрет продажи имущества Харьковского авиационного завода (ХГАПП), который собирал уникальный самолет.

Парламент.UA разбирался в происходящем и какие есть варианты решения проблемы.

Судно способно перевозить грузы на авиалиниях малой и средней протяженности, в любых климатических условиях от -60 ° C до + 45 ° C, на любых широтах, в том числе в условиях Северного полюса и в высокогорных районах.

Его можно эксплуатировать на оборудованных и необорудованных воздушных трассах в любое время года и суток с бетонных, галечных, ледовых и снежных аэродромов.

Харьковское государственное авиационное производственное предприятие (ХГАПП) погрязло в долгах - накопилось уже около 4 млрд гривен. И проблема не только в отсутствии заказов - самолетом регулярно интересуются Египет, Туркменистан, Казахстан и другие страны. Потребность украинского рынка в самолетах такого типа составляет около 11 единиц. О двух таких Ан-74Т (транспортная версия) мечтает Национальная гвардия.

Проблема также заключается в том, что сейчас завод технически не может производить такой самолет: около 60% (по другим данным - все 80%) составляющих этого самолета - детали производства России, с которой военно-техническое сотрудничество сейчас прекращено по очевидным причинам. Единственный выход возобновить производство - закрыть долги; провести импортозамещение, заменив российские детали иностранными; а также найти надежного партнера для продвижения на международных рынках.

Производство Ан-74 можно восстановить с канадскими инвесторами, но чиновникам нужны "откаты"

Завод для выхода из кризиса просит списать ему долг - через принятие отдельного закона Верховной Радой. При этом на ХАЗе кивают на других коллег, которым государство в похожей ситуации долги простило. Затем принять план санации (это система шагов, которые позволят улучшить финансовое положение предприятия). Ведь даже сейчас в цехах завода стоит больше десятка незаконченных бортов, их можно же достроить и продать.

План завода по выходу из кризиса также предполагает и стратегическое сотрудничество с иностранными инвесторами.

Директор завода Сергей Задорожный во время выступления на заседании подкомитета по вопросам оборонной промышленности и технической модернизации (Комитета ВР по вопросам обороны и нацбезопасности), напомнил о канадских инвесторах. По его словам, канадцы уже давно предлагали заводу сотрудничество - они видят потенциал мирового рынка в 240-250 бортов Ан-74. Но предложение ранее было отвергнуто, хотя "дорожная карта" сотрудничества: "Проект восстановления производства Ан-74", был передан как старому, так уже и новому руководству "Укроборонпрома".

Как пояснил один из участников рынка - киевские чиновники от обороны уже давно намекали на необходимость «отката». А не получив его, в результате проект просто саботировали.

"Мотор Сич" предлагает себя вместо канадских партнеров

У Вячеслава Богуслаева с "Мотор Сичи" тоже есть свое видение. Он предлагает:

- взять в аренду один из комплексов ХАЗа, где будут производить корпуса для вертолетов Ми-8 и Ми-2. Это привлечет трудовой потенциал ХАЗа на проектах "Мотор Сичи" и позволит сохранить трудовой коллектив;

- подготовить ХАЗ к приватизации и принять специальный закон;

- принять закон в ВР о критическом импорте - позволив как исключение возможность закупать у России (сроком на 3-5 лет) определенное оснащение для самолетов Ан-140 и Ан-74, которое не производится в Украине. А параллельно с этим готовить импортозамещение.

Вариант, конечно, самый простой - но и самый рискованный для власти с точки зрения имиджа. Даже если такой закон будет разработан (что вряд ли), то он все равно не пройдет через парламент.

При этом, "Мотор Сич" категорически выступила против сотрудничества ХАЗ с канадцами, мотивируя это тем, что на Ан-74 будут устанавливать не украинские, а иностранные двигатели Pratt & Whitney.

"А куда нам деть свои двигатели ?!", громко кричал на заседании в Киеве представитель завода "Мотор Сич".

Однако это не совсем так.

Поставить другие двигатели на Ан-74 - это изменить аэродинамику самолета, значит, надо переделывать саму конструкцию самолета, а это уже новый самолет. А новый самолет - это новая сертификация, инжиниринг и т.п. То есть $ 500 млн- $ 1 млрд дополнительных вложений. Поэтому никто в мире, включая канадцев, на такое не пойдет. Канадцы только придадут новую стеклянную кабину, современную электронику и автопилот. Остальное можно апгрейдить на украинских предприятиях, - пояснил директор по международным связям консалтинговой компании "Провиденс Групп" (Канада) Тарас Паславский (компания выступает консультантом в украинско-канадском проекте по ХАЗа).

Государство прощать долги авиазавода не хочет

Украинское государство в лице Кабинета министров долг ХАЗа прощать не хочет. Но и дополнительных денег на завод в бюджете не даст - их просто нет.

Также маловероятен гособоронзаказ на эти самолеты. Чиновники также сомневаются, что даже в случае списания долга завода ситуация наладится. Ведь для запуска полноценного производства самолетов с импортными комплектующими нужно вложить еще минимум $ 100 млн и два-три года на перепроектирование. Которых тоже нет. И где гарантия, что эта ситуация не повторится в будущем?

Вряд ли может ХАЗ рассчитывать на поддержку и коллег по цеху для выполнения своих контрактов: АНТК "Антонов", например, честно предупредил, что сейчас полностью все усилия сосредоточены на проект по Ан-178. И отвлекаться на другие у него не получится.

Кроме того, "Антонов" владеет правами на всю документацию по Ан-74, в ХАЗ только документация по сборке. Так что захочет ли "Антонов" отдать все-все новому партнеру ХАЗа?

Для спасения Ан-74 нужны срочные шаги

Сейчас сложилась ситуация, когда выходит какой-то тупик: исполнительная власть - Кабмин, Укроборонпром, а также глава ОГА, не выполнили поручение президента 2019 года разобраться с ситуацией на заводе.

Генераторами сохранения этого авиазавода есть некоторые депутаты и вышеупомянутый подкомитет по вопросам оборонной промышленности и технической модернизации.

Но дальше уже нужно подключать весь парламент - ему пора бы перейти от вопросов казино и летнего / зимнего времени к более насущным вопросам, вопросам промышленности.

В коридорах власти обсуждается и опция выставления ХАЗ на приватизацию - в надежде, что частный инвестор не только вложит деньги в производство самолетов и развитие предприятия, но и для начала погасит долги.

"Серьезный инвестор вряд ли захочет разбираться с 4 млрд грн долга", - сомневается Паславский. При этом добавляет, что с долгами предприятие могут принять разве что украинские "олигархи" через свои оффшоры - потому что у предприятия кроме корпусов недостроенных самолетов есть еще много земли, свой аэродром и взлетная полоса почти в центре города.

"Часть из этого может уйти под строительство", - добавляет он. В любом случае, если за год ничего не произойдет и государство провалит свою задачу быть эффективным собственником, то ХАЗ распродадут "с молотка" и растянут на куски. А Украина потеряет и самолет, и смежные отрасли: самолет состоит из 205 600 комплектующих деталей, а это множество привлеченных к производству самолета предприятий. И тогда 2,2 тыс. сотрудников завода + члены их семей могут стать серьезной проблемой для стабильности Харькова и страны в целом.

Поэтому действовать нужно немедленно, смело и быстро - пока еще остались люди, готовые не пополнять ряды торговцев на рынке "Барабашово", а и дальше строить самолеты.

Источник

Современные приборы и гаджеты для автомобилей Виртуальные слоты в режиме онлайн Азарт и адреналин, не выходя из дома Авто масла: специфика производства и особенности выбора Создание сайта – легкая задача для профессионалов
Лента авиановостей