Теперь про зраду. С 4 октября в Киев прекращают полеты Британские Авиалинии. Британский флагман нацеленный в первую очередь на бизнес перевозки. Казалось бы где зрада – дорогие перевозчики не выдержав конкуренции уходят, дешевые (как любит народ ) остаются. Но- это хороший кейс показывающий отсутствие стратегии в управлении Украиной.

Думаю главными причинами ухода стали обвал цен на украинском рынке, не равные условия с другими компаниями выполняющими рейсы в Лондон и слишком дорогие слоты в аэропорту Хитроу (их можно использовать для более интересных рейсов). И теперь, пабам, где же зрада – Украина так торопилась ради политического рейтинга завести лоу косты, что проиграла все возможные стратегические выгоды такого без сомнения нужного Украине процесса как привлечение лоукостов, только ради правильных фотографий с перерезанием ленточки и рапортованием в фейсбуке.

Министерству неоднократно говорили:

Райанэир в любой Италии или Франции обязуется создавать рабочие места (это одна из причин почему Эрнст может летать из Италии в Украину, а Райанэир не может) и только у нас Райанэир никому ничего не обязан – рабочие места будут в Ирландии, Польше, где угодно но только не у нас (ах да вам обещали кол центр – он прописан в обязательных условиях как предусловие ? нет? Ай просто забыли добавить, как забыли добавить и все остальное).

И теперь про Борисполь – в результате гонки за пиаром аэропорт обвалил цены на обслуживание (с интересом посмотрим фин результаты 2019), при этом не получит огромных доп денег от новых пассажиров – благосостояние украинцев не выросло на столько что бы неавиационными доходами компенсировать падение авиационных (платить 30-40 евро за парковку украинцы, или 5-10 евро за кофе особенно пользующиеся райанэиром не очень готовы )

Созданы неравные условия для давно летающих и много плативших перевозчиков (привет британским авиалиниям, которые летают в тот же Лондон, но Райанэир получает скидки за «новый» маршрут, а британцы не получают)

Обвален рынок перевозок в центральный аэропорт и платежеспособные авиакомпании– например, британцы, просто уходят либо не увеличивают частот (куда делась вторая частота Эир Франса?)

А всего то нужно было реализовывать государственическую стратегию – а не стратегию понравится фейсбуку здесь и сейчас.

Еще раз:

Можно ли было развивать регионы – и только потом, когда лоукосты пришли во Львов, Белую Церковь, Гостомель, Одессу…. заниматься Борисполем, Да, но это дольше путь, а результат был нужен вот прямо сейчас

Кто интереснее Украине, Райанэир вывозящий деньги из Украины в Европу, или бизнесс ориентированный Бритиш – вопрос стратегический, я думаю нужнее Бритишь+Райанэир привозящий туристов.

Что важнее ультрадешевые тарифы на короткий период захода перевозчика и войны с уже устоявимся здесь Виэиром либо развитие всех ниш (Райанэир в Жулянах либо Гостомеле либо Белой Церкви, МАУ с Хабом в Борисполе, Бритиш в Борисполе )? Риторический вопрос - фейсбуку, конечно, нужен хайп и воможность хоть иногда слетать за 10 евро, а государственные вопросы пусть государство решает.

Мы, вместо пусть долгого пути но стратегически верного, выбрали простые но очень эмоциональные решения, верные для политического рейтинга, но невыгодные для авиации

Ну и вот будет Райанэир,но не будет Бритиша, а могли бы летать оба.

Денис Антонюк, Бывший Председатель Госавиаслужбы

Источник