На последних фрагментах записи бортовых самописцев разбившегося самолета компании AirAsia отчетливо слышны сигналы, предупреждающие о резком падении подъемной силы. Об этом пишет газета Today.

Последние минуты полета лайнера

"Пилоты индонезийского аэробуса пытались вывести судно из данного состояния, однако пока трудно разобрать их слова в последние минуты полета", - цитирует издание представителя следствия из национального управления по безопасности на транспорте. "Предупреждающая сирена звучала некоторое время", - утверждает следователь.

Как сообщил ранее министр транспорта Индонезии Игнасиус Джонан, полученные данные радаров свидетельствуют, что "лайнер неожиданно начал набирать высоту, при этом скорость была ниже предельно допустимой для этого". После этого могло произойти сваливание машины, предположил глава минтранса.

Пилоты из разных стран, обсуждая катастрофу индонезийского аэробуса, отмечали, что скорость судна была около 648 км/ч, хотя для совершения подобного маневра требуется как минимум 833 км/ч.

"ФАТАЛЬНАЯ ОШИБКА" И "ФАБРИКА ГРОЗ": ВЕРСИИ КРУШЕНИЯ АЭРОБУСА

В конце декабря стало известно, что за некоторое время до того, как была потеряна связь с бортом, экипаж запросил разрешение у наземных служб Индонезии набрать высоту до 11,5 тыс. м, а также отклониться от курса в левую сторону. Однако диспетчер разрешил лишь совершить маневр влево. Как сообщается, лайнер пытался обойти штормовой фронт.

Австралийский авиационный эксперт Нил Хэнсфорд считает, что причиной авиакатастрофы мог стать человеческий фактор. По его мнению, пилот проложил маршрут через опасное пространство над Яванским морем. По оценке эксперта, "опытные пилоты гражданских авиалиний избегают полетов через опасную зону", где исчез самолет. "Там наблюдается явление, которое называют "фабрикой гроз". Этот район следует обходить стороной, а не пытаться пролететь через него", - пояснил специалист. Именно это и могло обернуться "фатальной ошибкой", подчеркнул он.

Индонезия не будет обнародовать отчет о ЧП

Предварительный доклад о причинах происшествия должен быть опубликован через 30 дней после аварии - 28 января. Индонезийские власти сообщили, что результаты будут переданы только Международной организации гражданской авиации (ИКАО), но публично раскрывать детали они не намерены.

Тем не менее ранее сотрудник национального комитета по безопасности на транспорте Нуркахо Утомо отметил, что в числе приоритетных версий случившегося - "человеческий фактор и техническая неисправность". Версия теракта исключена, добавил он. "На записях речевых самописцев не были слышны ни посторонние голоса, ни какие-либо подозрительные шумы", - уточнил Утомо.

Катастрофа малайзийского самолета

28 декабря 2014 года самолет Airbus А320-200 малайзийской бюджетной авиакомпании AirAsia, выполнявший рейс QZ8501 из второго крупнейшего индонезийского города Сурабая в Сингапур, исчез с экранов радаров через 40 минут после вылета в районе острова Калимантан (Борнео) в Яванском море.

На борту лайнера находились 155 пассажиров и 7 членов экипажа, граждане 6 государств (155 - Индонезии, 3 - Южной Кореи, по одному - Великобритании, Малайзии, Сингапура и Франции).

Международная поисковая операция продолжалась с конца декабря прошлого года. Операцией руководила Индонезия, поскольку самолет компании AirAsia пропал с радаров в воздушном пространстве этой страны. В состав поисковой группы вошли также представители Малайзии, Республики Корея и Сингапура. В операции участвовали 30 кораблей и судов, а также 15 самолетов. К 22 января в районе крушения в Яванском море спасатели обнаружили 56 тел пассажиров.