Продолжается строительство новой ВПП в Одессе

Продолжается строительство новой ВПП в Одессе

Фото — Сергей СмоленцевСтроительство новой взлетно-посадочной полосы международного аэропорта «Одесса» продолжается ударными темпами.

В настоящий момент усилия сосредоточены на трех участках – продолжающейся заливке верхнего слоя бетонного покрытия собственно полосы, земляных работах по сооружению новой рулежной дорожки РД-А1 и прокладке под старой полосой подземных коммуникаций сточной канализационной системы.

Два дня назад минуло ровно полтора года с момента начала строительства. Прошлой весной министр Омелян и уже бывший одесский губернатор Степанов уверяли, что укладку полосы можно закончить за 18 месяцев. Но, увы, реальность расставила все по своим местам.

Надо сказать, что с наступлением тепла стройка взяла хороший темп. Например, укладка так называемого тяжелого бетона верхнего слоя новой полосы в этом году происходит быстрее, чем в прошлом.

Магистральный бетоноукладчик американской фирмы Gomaco уложил примерно 2350 метров покрытия из необходимых 2800. Можно сказать, что укладка вышла на финишную прямую. По мнению специалистов, в случае, если подрядчику удастся сохранить взятый темп, основная часть будет закончена к середине июля — началу августа этого года.

Еще предстоит построить новую рулежную дорожку РД-А1 у северного торца (курс 160), которая соединит новую полосу со старой, а также с перронным комплексом у старого терминала. Сейчас на строительстве этой рулежки проходят масштабные земляные работы. Ежедневно там задействовано более 20 единиц техники. Кстати, из-за этой новой РД длина полосы увеличилась примерно на 120 метров, но пока непонятно, останется ли рабочая длина полосы прежней – 2800 м — или увеличится до 2900 метров. В принципе это возможно, но пойдет ли генподрядчик на такое изменение проекта, большой вопрос.

После завершения работ на РД-А1 вся строительная техника переместится к южному торцу (курс 340), где проведут похожие работы по сооружению новой РД-А5. Кстати, в этот момент в целях обеспечения безопасности движение самолетов по старой ВПП будет ограничено. Последние 400 метров до южного торца полосы будут закрыты, а ее общая длина временно уменьшится до 2400 метров. Но это никак не отразится на безопасности полетов, все воздушные суда смогут взлетать и садиться в обычном режиме. Скажем, взлетно-посадочная полоса аэропорта Киев имени Игоря Сикорского (Жуляны) имеет длину всего 2350 метров.

Также ведутся работы по установке нового светосигнального оборудования. Из-под земли сейчас выглядывают специальные бетонные блоки с подведенными кабелями, в которые будут вмонтированы мощные фонари.

К сожалению, до сих пор не решен вопрос о приобретении радиотехнического оборудования для обеспечения посадки воздушных судов по категории IIIA, которое фигурирует в первоначальном проекте. Без этой системы наш аэропорт останется слепым в осенне-зимний период во время туманов, а все усилия по строительству новой инфраструктуры окажутся тщетными. Есть ли смысл строить новую полосу, если генподрядчик не закупил нужное оборудование, позволяющее садится вопреки знаменитым одесским туманам?

Источник

Выбор пластиковых или деревянных оконных рам и их установка Лечение за границей: куда отправиться? Игровые автоматы – возможность сорвать джекпот Игровые автоматы, рассказывающие о сокровищах египетских правителей Быстрый и качественный перевод любой документации