Вопрос о дотациях за облет России даже не рассматривается - Криклий

Вопрос о дотациях за облет России даже не рассматривается - Криклий

Новый министр Криклий об авиационном сообщении с Россией и "пирогах" для Коломойского

В интервью министр инфраструктуры Владислав Криклий рассказал о планах на первые 100 дней, возможную компенсацию компании Игоря Коломойского за облет России и др.

- Стоит ли в ближайшее время ожидать восстановления авиасообщения с Россией?

- Пока эта страна остается агрессором, мы в состоянии войны и не хочется повторений МН17. Это просто опасно для украинцев. Мне кажется, надо иметь какой-то суицидальный настрой, чтобы предложить восстановление этого авиасообщение.

Я уже не говорю о геополитических вещах. Если мы все восстанавливаем, то значит, мы даем месседж внешнему миру, что все хорошо, все прекрасно, никаких проблем у нас с ними нет. Тогда вопрос: зачем мы по каким-то дополнительными санкциям в отношении них обращаемся, зачем мы хотим продолжать коммуникацию в четырехстороннем формате, Минские договоренности?

Поэтому пока, учитывая как они себя ведут, я думаю, что о прямом авиасообщение с ними нельзя говорить вообще.

- Омелян выступал за полное прекращение железнодорожного сообщения с Россией. Как вы смотрите на этот вопрос?

- Это вопрос другого характера. Если говорить политически, то конечно, что можно было бы опять-таки заблокировать. Озвучу несколько цифр. Например, за 8 месяцев 2019 перевезено 7,7 млн тонн грузов, направлявшихся транзитом и проезжая оплата составляла 3,5 млрд гривен.

- Речь идет о пассажирских перевозках.

- Вы же знаете, что в пассажирских перевозках эти рейсы - одни из немногих, которые являются прибыльными. Более того, у нас немного сообщения. Мы просто создадим, наверное, дополнительные препятствия для граждан, которые все равно вынуждены ездить туда по разным причинам. Так они будут ездить через Беларусь.Мы и так для экономики Беларуси уже хорошие условия создали.

- Это не одно и то же? Если запрещать авиасообщение, то по такой логике надо останавливать и железнодорожное. Нет?

- У нас там не было такой опасности. Таких катастроф как МН17 на железнодорожных путях не происходило, и я надеюсь, что не будет происходить. Этот вопрос лежит в политической плоскости. Если мы примем для себя решение, что вообще изолируемся полностью от России - это уже другое решение.
У нас есть так же и соглашения, которые не отменены. В ВТО 5-я статья говорит о том, что должен происходить транзит, и ни одна из сторон-подписантов не имеет ограничивать это транзитное право или блокировать его.
То есть, если мы нарушаем правила ВТО, это нужно решать не только на украинском уровне, но и на международном уровне. Иначе получается, что мы теряем свой транзитный потенциал и ставим часть соглашения с ВТО.

- Вы упомянули про облет России, Крыма и Донбасса. Были разговоры о компенсации украинским авиакомпаниям за этот облет. О какой сумме может идти речь и какие авиакомпании могут ее получить?

- А что такое сумма и компенсация? СМИ просто немного перекрутили эти вещи. Давайте уточним.

- Фактически речь идет о дотациях из бюджета, о компенсации авиакомпаниям, которые не могут прекратить перевозку пассажиров, потому что здесь, среди прочего, является социальный аспект, но они теряют прибыль из-за войны.

- Ок, хорошо. Потому что некоторые потом это пытаются приплести к тому иска, подала МАУ, чтобы им задним числом этот перерасчет делали. Такие вещи никто не собирается делать, нет желания и возможности. 5 млрд гривен выплачивать из бюджета - это сумма просто неподъемная, она нигде не будет закладываться.

Мы не возвращать какие-то непонятного формата компенсации, а заниматься инвестированием в развитие. О том, как авиацию развивать. Мы больше хотим говорить об авиации, о развитии в этом контексте.

Во-первых, начинать надо точно по внутренним перевозкам. И здесь мы однозначно все на одной волне. И это будет стимулировать рост авиамобильности, внутренних перевозок.

Если мы, например, пересмотрим возможность отмены налога на добавленную стоимость на внутренних перевозках, это уменьшит стоимость билета и поможет оказывать более конкурентные, доступные услуги, будет больше граждан пользоваться услугами авиаперевозок.
Что касается международных перевозок и именно в части России, опять же, вопрос чувствительный, его нужно очень осторожно изучать. Потому что любая компенсация происходит, даже социальные компоненты, за счет бюджета.
В действующем бюджете это не закладывалось. Поэтому оно априори не может быть. Надо же понимать, что бюджет - это такой большой пирог, где у вас половина пирога, а людей, желающих его съесть, на 10 пирогов. Поэтому вы не можете всем все компенсировать. Потому что потом другие захотят что-то компенсировать. Но создавать стимулы точно нельзя.
Например, если мы будем понимать, что происходит такой рост авиации и авиаперевозок, в том числе, международных, как сейчас - в среднем 20% в год, то понятно, что можно пересмотреть тарифную политику по аэронавигации, тарифную политику по аэропортовым сборам.

За счет роста можно уменьшать стоимость, и тогда будет еще больше авиаперевозок, и авиакомпании от этого выигрывают и сами аэропорты тоже от этого не проигрывают, потому что они за счет роста будут все это компенсировать себе.

- Относительно пирога и желающих откусить кусок, мы все знаем, кто является акционером МАУ (Игорь Коломойский) , и у него в последнее время не было проблем с тем, чтобы откусить какой-то кусок. Мы это прекрасно видим на рынке нефтепродуктов .

- Я специфический характер и пироги плохо готовлю, поэтому, собственно, мы не будем делиться.

- Прямые дотации - это вопрос рассматривается вообще?

- Пока такой вопрос даже не рассматривался.

- Никаких переговоров не было?

- Нет. Теоретически, конечно, можно говорить об этом, когда будет готова экономика. Сейчас экономика к этому не готова. Надо искать. Вопрос логично. Если откровенно, спокойно, не говорить: "ай-ай-ай, МАУ, Коломойский". Оно логично, потому что понятно, почему компания через какую-то политическую ситуацию должен терять деньги.
Более того, это перевозки, и у нас много перевозок дотируется, это нормальная практика, и такая мировая практика, это не уникальный какой кейс. Но учитывая то, что это вызывает дополнительную нагрузку на бюджет, это все надо правильно и взвешенно рассчитывать, понимать, за счет которой модели.
Возможно, за счет роста самого рынка просто просматривать это другим способом, как я только что отметил, за счет других тарифов. Мы сейчас уменьшим дивидендную политику для компаний государственной собственности. Ранее они 90% прибыли платили, со следующего года 50% прибыли. Пожалуйста, вы получаете определенный финансовый ресурс.

- Ротации в составе руководства предприятий и ведомств авиационной отрасли запланированы?

- Пока в этом направлении не смотрели. У нас фактически в авиационной отрасли только два государственных аэропорты - это "Львов" и "Борисполь". С аэропортом "Львов" я уже общался и их стремительное развитие мне нравится.
Относительно "Борисполя" сказать, что они какие-то неправильные вещи делали или не развивали аэропорт, тоже нельзя. Но я думаю, что некоторые вещи можно будет просматривать.
По крайней мере в "Борисполе" мы начнем с Наблюдательного совета, а аэропорт "Львов" будет вообще начинать процедуру корпоратизации, потому что там нет Наблюдательного совета, это госпредприятие, которое фактически всю свою политику формирует решением руководства.

Источник

Увлекательные развлечения, не выходя из дома Вся спортивная жизнь Казахстана в одном издании Прямой городской номер: для кого и зачем? Посещение кабинета гинеколога, о чем стоит помнить Опасность бытовой химии и альтернатива ее использованию
Лента авиановостей